Онлайн
Alvaros
.
- Регистрация
- 14.05.16
- Сообщения
- 21.450
- Реакции
- 101
- Репутация
- 204
В Альметьевске уже третий месяц не ездит общественный автотранспорт — перевозчик, сославшись на падение выручки на 40%, разорвал контракт
Единственный автобусный перевозчик Альметьевска прекратил обслуживание всех 7 маршрутов общественного транспорта. Он объясняет это потерей 70% пассажиропотока и 40% выручки. В образовавшиеся дыры исполком бросил муниципальные троллейбусы, но они не в силах перевезти всех желающих. В результате руки потирают таксисты, в соцсетях бушует народный гнев, а на улице могут оказаться 852 транспортника. В Казани и Челнах перевозчики заявляют, что тоже держатся из последних сил.
Тимур Нагуманов: «Один из перевозчиков, который обеспечивает общественные перевозки, с нами расторг контракт в одностороннем порядке. У него нет возможности работать дальше в убыток»
«нет возможности работать дальше в убыток…»
Глава Альметьевска Тимур Нагуманов во время прямого эфира ВКонтакте объявил о кризисе в сфере автобусных перевозок. «У нас в Альметьевске сложилась неприятная, непростая ситуация с обеспечением общественного транспорта, — признался он. — Поступает много вопросов. В виду того, что пассажирские перевозки в течение длительного периода являются убыточными, один из перевозчиков, который обеспечивает общественные перевозки, с нами расторг контракт в одностороннем порядке. У него нет возможности работать дальше в убыток. Это повлекло за собой полную остановку автобусного сообщения».
Частично транспортное обеспечение удалось отрегулировать за счет электротранспорта. Троллейбусы МУП «Альметьевское транспортное управление» на автономном ходу запустили в микрорайоны «Урсала» и «Западные ворота». Однако в микрорайоны «ДОСААФ» «Техснаб» они попросту не могут проехать по техническим причинам. Бюджетных средств на покрытие убытков нет, заявил Нагуманов. Проблему пытаются решить на собраниях в оперативном штабе, который возглавил руководитель исполкома района Марат Гирфанов, но пока безуспешно.
«До су-2 ходил раньше автобус 5, а сейчас только троллейбус изредка и то переполненный. Да и по городу неудобно передвигаться. Троллейбусы не заменят многие маршруты автобусов. Верните большие автобусы 5!»
Перебои с городским транспортом начались еще в апреле из-за мер по предотвращению распространения коронавируса, принятых муниципалитетом. По пригороду из 65 рейсов оставили только 35, а городские автобусы встали в парк 1 апреля и не выехали до сих пор. Согласно постановлению, рейсы должны были возобновиться 15 мая, но уже к 8 мая перевозчик «АПОПАТ» в одностороннем порядке расторг договор.
Глава района сделал свое заявление после потока вопросов от пользователей соцсетей, которые неоднократно требовали вернуть автобусы на линию. «До су-2 ходил раньше автобус 5, а сейчас только троллейбус изредка и то переполненный. Да и по городу неудобно передвигаться. Троллейбусы не заменят многие маршруты автобусов. Верните большие автобусы 5!» — так звучит крик души одного из жителей Альметьевска, который разошелся по всем местным группам «ВКонтакте» и собрал под собой немало возмущенных комментариев.
«Очень, очень нужен автобус 4, поселок Техснаб остался без транспорта!!! И еще… там тоже есть огороды и как-то любителям нужно добираться», — рассказала о проблеме еще одна жительница Альметьевска.
Троллейбус №7 появится на улицах Альметьевска. Его маршрут будет проходить через район ДСРК
АПОПАТ: пассажиропоток упал до 70%, выручка — до 40%
АО «Альметьевское ПОПАТ» — единственный автобусный перевозчик в нефтеграде. Предприятие было создано в июне 2002 года, сейчас в нем трудоустроено 852 сотрудника. До июня 2006 года его учредителем было минземимущества РТ, сейчас у него более двадцати владельцев, но большей частью общества владеют Кириченко Константин Павлович (28,76%) и Кириченко Павел Константинович (28,38%). Еще 27,75% принадлежит ООО «Автотранспортное предприятие-Сервис», принадлежащее им же.
По словам заместителя генерального директора «АПОПАТ» по экономике Дианы Рашитовой, в Альметьевске предприятие обслуживало семь городских маршрутов силами 29 автобусов. Теперь транспортные нужды Альметьевцев обеспечивают только 25 троллейбусов.
Перебои с городским транспортом начались еще в апреле из-за мер по предотвращению распространения коронавируса, принятых муниципалитетом
«Городские перевозки всегда были убыточными, — рассказала корреспонденту „БИЗНЕС Online“ Рашитова. — Стоимость проезда в общественном транспорте, установленная в 2018 году, составляет 22 рубля. Если посмотреть себестоимость поездки, то на конец 2019 года, в зависимости от маршрута, она составляла 23–100 рублей. Эта дельта между 100 и 22 рублями ложится на плечи перевозчика. Нет подушки безопасности, чтобы можно было перекрыть эти убытки. Есть 220-ФЗ, который предусматривает определение максимальной стоимости работ. Если следовать этой методике расчета, стоимость работ по обслуживанию всех семи маршрутов составляет 407 млн. руб. Понятно, что эта мера неподъемная ни для какого бюджета. Поэтому мы всегда ищем компромиссы».
На окончательное решение о приостановке маршрутов повлияло снижение пассажиропотока до 70%, говорит Рашитова. По ее словам, из-за коронавируса и борьбы с ним перевозчик потерял 30–40% выручки. 10-11% дохода приносит городской транспорт, остальное — пригородное и междугороднее сообщение, где также упал пассажиропоток. «АПОПАТу» и ранее приходилось перекрывать на время некоторые направления. Но в такой ситуации предприятие оказалось впервые.
Отказ от обслуживания городских маршрутов — вынужденная мера, говорит Рашитова. «Речь шла о сохранении предприятия и 850 рабочих мест, водителей не сокращали, а перераспределили, — утверждает собеседник издания. — Я думаю, что ситуация разрешится положительно в ближайшую неделю, максимум две. В оперативном штабе мы разрабатывает меры по оптимизации работы».
«Если посмотреть себестоимость поездки, то на конец 2019 года, в зависимости от маршрута, она составляла 23–100 рублей. Эта дельта между 100 и 22 рублями ложится на плечи перевозчика»
В числе вариантов минимизации затрат — пересмотр схемы маршрута № 4. Сейчас его протяженность 37 км, может сократиться до 20 км, не исключая из сетки остановки. «Будем пересматривать маршруты, которые дублировали троллейбусы, — добавила заместитель генерального директора „АПОПАТ“ по экономике. — Мы уверены, что совместными усилиями, благодаря личной заинтересованности руководителя исполкома, город войдет в прежнее русло».
Как же передвигаются по городу альметьевцы, оставшиеся без автобусов? Как объяснили корреспонденту «БИЗНЕС Online» источники в сфере таксомоторных предприятий, число заказов у местных водителей заметно прибавилось. «В Казани на автобусах передвигаются хорошо одетые люди, с кожаными портфелями, молодежь, потому что этот вид транспорта позволяет иной раз быстрее добраться куда надо, чем на автомобиле из-за пробок. А в автобусе альметьевском ездят бабушки, мамы с детьми, старики, школьники, студенты — те, у кого нет дохода, чтобы купить машину. Поэтому у местных такси сейчас ажиотаж», — рассказал источник издания.
Пассажиропоток в общественном транспорте в сравнении с периодом до пандемии значительно упал. Сейчас в Челнах пассажиров перевозит 375 единиц транспорта, в их числе 67 трамваев и 208 автобусов
в автограде трамваи потеряли 55% пассажиров, автобусы — 32%
Несладко приходится и другим перевозчикам Закамья. На деловом понедельнике заместителя руководителя исполкома Набережных Челнов Илья Зуев заметил, что пассажиропоток в общественном транспорте в сравнении с периодом до пандемии значительно упал — на 55% в трамвайных вагонах и на 32% в автобусах. Сейчас в Челнах пассажиров перевозит 375 единиц транспорта, в их числе 67 трамваев и 208 автобусов.
По прогнозу исполкома автограда, хороших новостей в виде роста пассажиропотока для перевозчиков не ожидается, поэтому мэр автограда Наиль Магдеев дал поручение поддержать ООО «Электротранспорт» в условиях «коронакризиса». «Посмотрите на финансовое состояние нашего муниципального трамвайного предприятия „Электротранспорт“ в части получения кредита под заработную плату. Да, выручку компания недобирает, но коллектив должен работать, — заявил Магдеев. — У него другого источника дохода, кроме как пассажиры, нет! Еще раз обратите на это внимание с учетом того, что количество последних стало кратно меньше. Но „Электротранспорт“ должен каким-то образом сегодня в этой непростой ситуации функционировать, платить зарплату».
Магдеев сравнил перевозчиков с другими бизнесами, у которых упало число клиентов — с предпринимателями в сфере торговли, общественного питания и со всем, что связано с сектором услуг. «Наше муниципальное предприятие точно в такой же ситуации, как и другие, поэтому за финансовым состоянием местного транспорта нужно внимательно наблюдать, — заметил градоначальник. — Там есть руководитель — ему и карты в руки, но не без помощи и всех тех общеизвестных мер, которые объявлены по стране».
По прогнозу исполкома автограда, хороших новостей в виде роста пассажиропотока для перевозчиков не ожидается
В казани на линии 100% состава, а пассажиропоток — 60%
Напомним, еще в середине марта, когда вузы и школы перешли на дистанционное обучение, Ассоциация АТП РТ указывала на падение числи пассажиров на 25%. Спустя две недели, с введением всеобщей самоизоляции, пассажирский трафик уменьшился на 70%, а расходы перевозчиков — лишь на 30%. Количество подвижного состава в первую неделю самоизоляции сократили на 25-30%, «чтобы не возить воздух». «Деньги есть только на зарплату и ГСМ. Не закупаем запчасти, приостановлены лизинговые и налоговые платежи. На данный момент на это нет средств! Ассоциация АТП РТ готовит обращение к властям с просьбой субсидировать перевозки и покрыть убытки. Надеемся, что руководство республики и города нам поможет», — заявил тогда председатель ассоциации Сергей Темляков. Спустя три недели ассоциация выступила с открытым обращением к президенту республики Рустаму Минниханову с просьбой предусмотреть для них целевую помощь из бюджета республики и отсрочку по коммунальным платежам до 1 января 2021 года — или до стабилизации ситуации. Также перевозчики просили отсрочить лизинговые и кредитные платежи, налоговые платежи и страховые взносы, выделить субсидии за недополученные доходы. А спустя неделю, не получив ответа, занялись троллиингом, премировав лучшего водителя тортом, так как «из-за тяжелого материального положения на предприятиях у перевозчиков пока нет возможности поощрять лучших сотрудников денежной премией».
Обещанные правительством беспроцентные кредиты на зарплату также оказалось не так просто получить: МУПы, перевозящие более 80% пассажиров, это не малый и средний бизнес, и их попросту нет в реестре. В итоге поначалу им отказали в кредитах даже Сбербанке и ВТБ. Введенное с 12 мая ослабление режима не сильно помогло АТП: пассажиропоток составил лишь 40% от «докоронавирусной эпохи». Тогда перевозчики прогнозировали, что в мае не соберут нужной суммы на выплату зарплат своим работникам. «Остается надеяться на то, что банки вновь пойдут перевозчикам навстречу и дадут кредиты», — отметил тогда председатель ассоциации.
В конечном счете, как сообщил «БИЗНЕС Online» Темляков, МУПам кредиты на зарплату одобрили, а вот у ряда частников остались проблемы. Например, до сих пор не получил обещанный МРОТ на зарплаты директор КПАП № 7 Ильдар Мухаметов. «Обратились уже в три банка — все они нам отказали в получении беспроцентных кредитов на выплату заработной платы», — рассказывал 6 июня директор автотранспортного предприятия. По словам Темлякова, несмотря на реакцию минтранаса РТ, которые обещали помочь, на 15 июня решения об одобрении кредита для КПАП № 7 не было принято.
Казанские перевозчики сейчас вывели на маршруты 100% подвижного состава, но пассажиропоток сейчас составляет лишь 60% от уровня до начала коронавирусных ограничений
«Если говорить о перевозчиках, входящих в ассоциацию, то ситуацию можно описать так: не живем, а выживаем», — охарактеризовал положение предпринимателей председатель ассоциации в разговоре с «БИЗНЕС Online». Республиканские ПАТП находятся в ожидании субсидии от правительства, компенсирующей выпадающие доходы. По словам Темлякова, в некоторых регионах, в частности, в Перми, решение о поддержке перевозчиков уже принято. Действительно, согласно постановлению № 455 администрации Перми от 25 мая установлено расходное обязательство «в связи с предоставлением из бюджета города Перми субсидий на возмещение недополученных доходов» местным перевозчикам в размере 70 млн рублей. «У нас пока такого нет», — с сожалением констатирует Темляков.
Казанские перевозчики сейчас вывели на маршруты 100% подвижного состава, но пассажиропоток сейчас составляет лишь 60% от уровня до начала коронавирусных ограничений. «От имени перевозчиков хочу сказать большое спасибо правительству за МРОТ на одного сотрудника в размере 12 630 рублей, но это пока все меры поддержки перевозчиков на данный момент», — констатирует председатель ассоциации. По его словам, транспортные предприятия сейчас «находятся на грани», и продолжают работать только благодаря великодушию поставщиков топлива: несмотря на многомиллионные задолженности АТП, они не прекращают поставок.
Читать далее...
Единственный автобусный перевозчик Альметьевска прекратил обслуживание всех 7 маршрутов общественного транспорта. Он объясняет это потерей 70% пассажиропотока и 40% выручки. В образовавшиеся дыры исполком бросил муниципальные троллейбусы, но они не в силах перевезти всех желающих. В результате руки потирают таксисты, в соцсетях бушует народный гнев, а на улице могут оказаться 852 транспортника. В Казани и Челнах перевозчики заявляют, что тоже держатся из последних сил.
Тимур Нагуманов: «Один из перевозчиков, который обеспечивает общественные перевозки, с нами расторг контракт в одностороннем порядке. У него нет возможности работать дальше в убыток»
«нет возможности работать дальше в убыток…»
Глава Альметьевска Тимур Нагуманов во время прямого эфира ВКонтакте объявил о кризисе в сфере автобусных перевозок. «У нас в Альметьевске сложилась неприятная, непростая ситуация с обеспечением общественного транспорта, — признался он. — Поступает много вопросов. В виду того, что пассажирские перевозки в течение длительного периода являются убыточными, один из перевозчиков, который обеспечивает общественные перевозки, с нами расторг контракт в одностороннем порядке. У него нет возможности работать дальше в убыток. Это повлекло за собой полную остановку автобусного сообщения».
Частично транспортное обеспечение удалось отрегулировать за счет электротранспорта. Троллейбусы МУП «Альметьевское транспортное управление» на автономном ходу запустили в микрорайоны «Урсала» и «Западные ворота». Однако в микрорайоны «ДОСААФ» «Техснаб» они попросту не могут проехать по техническим причинам. Бюджетных средств на покрытие убытков нет, заявил Нагуманов. Проблему пытаются решить на собраниях в оперативном штабе, который возглавил руководитель исполкома района Марат Гирфанов, но пока безуспешно.
«До су-2 ходил раньше автобус 5, а сейчас только троллейбус изредка и то переполненный. Да и по городу неудобно передвигаться. Троллейбусы не заменят многие маршруты автобусов. Верните большие автобусы 5!»
Перебои с городским транспортом начались еще в апреле из-за мер по предотвращению распространения коронавируса, принятых муниципалитетом. По пригороду из 65 рейсов оставили только 35, а городские автобусы встали в парк 1 апреля и не выехали до сих пор. Согласно постановлению, рейсы должны были возобновиться 15 мая, но уже к 8 мая перевозчик «АПОПАТ» в одностороннем порядке расторг договор.
Глава района сделал свое заявление после потока вопросов от пользователей соцсетей, которые неоднократно требовали вернуть автобусы на линию. «До су-2 ходил раньше автобус 5, а сейчас только троллейбус изредка и то переполненный. Да и по городу неудобно передвигаться. Троллейбусы не заменят многие маршруты автобусов. Верните большие автобусы 5!» — так звучит крик души одного из жителей Альметьевска, который разошелся по всем местным группам «ВКонтакте» и собрал под собой немало возмущенных комментариев.
«Очень, очень нужен автобус 4, поселок Техснаб остался без транспорта!!! И еще… там тоже есть огороды и как-то любителям нужно добираться», — рассказала о проблеме еще одна жительница Альметьевска.
Троллейбус №7 появится на улицах Альметьевска. Его маршрут будет проходить через район ДСРК
АПОПАТ: пассажиропоток упал до 70%, выручка — до 40%
АО «Альметьевское ПОПАТ» — единственный автобусный перевозчик в нефтеграде. Предприятие было создано в июне 2002 года, сейчас в нем трудоустроено 852 сотрудника. До июня 2006 года его учредителем было минземимущества РТ, сейчас у него более двадцати владельцев, но большей частью общества владеют Кириченко Константин Павлович (28,76%) и Кириченко Павел Константинович (28,38%). Еще 27,75% принадлежит ООО «Автотранспортное предприятие-Сервис», принадлежащее им же.
По словам заместителя генерального директора «АПОПАТ» по экономике Дианы Рашитовой, в Альметьевске предприятие обслуживало семь городских маршрутов силами 29 автобусов. Теперь транспортные нужды Альметьевцев обеспечивают только 25 троллейбусов.
Перебои с городским транспортом начались еще в апреле из-за мер по предотвращению распространения коронавируса, принятых муниципалитетом
«Городские перевозки всегда были убыточными, — рассказала корреспонденту „БИЗНЕС Online“ Рашитова. — Стоимость проезда в общественном транспорте, установленная в 2018 году, составляет 22 рубля. Если посмотреть себестоимость поездки, то на конец 2019 года, в зависимости от маршрута, она составляла 23–100 рублей. Эта дельта между 100 и 22 рублями ложится на плечи перевозчика. Нет подушки безопасности, чтобы можно было перекрыть эти убытки. Есть 220-ФЗ, который предусматривает определение максимальной стоимости работ. Если следовать этой методике расчета, стоимость работ по обслуживанию всех семи маршрутов составляет 407 млн. руб. Понятно, что эта мера неподъемная ни для какого бюджета. Поэтому мы всегда ищем компромиссы».
На окончательное решение о приостановке маршрутов повлияло снижение пассажиропотока до 70%, говорит Рашитова. По ее словам, из-за коронавируса и борьбы с ним перевозчик потерял 30–40% выручки. 10-11% дохода приносит городской транспорт, остальное — пригородное и междугороднее сообщение, где также упал пассажиропоток. «АПОПАТу» и ранее приходилось перекрывать на время некоторые направления. Но в такой ситуации предприятие оказалось впервые.
Отказ от обслуживания городских маршрутов — вынужденная мера, говорит Рашитова. «Речь шла о сохранении предприятия и 850 рабочих мест, водителей не сокращали, а перераспределили, — утверждает собеседник издания. — Я думаю, что ситуация разрешится положительно в ближайшую неделю, максимум две. В оперативном штабе мы разрабатывает меры по оптимизации работы».
«Если посмотреть себестоимость поездки, то на конец 2019 года, в зависимости от маршрута, она составляла 23–100 рублей. Эта дельта между 100 и 22 рублями ложится на плечи перевозчика»
В числе вариантов минимизации затрат — пересмотр схемы маршрута № 4. Сейчас его протяженность 37 км, может сократиться до 20 км, не исключая из сетки остановки. «Будем пересматривать маршруты, которые дублировали троллейбусы, — добавила заместитель генерального директора „АПОПАТ“ по экономике. — Мы уверены, что совместными усилиями, благодаря личной заинтересованности руководителя исполкома, город войдет в прежнее русло».
Как же передвигаются по городу альметьевцы, оставшиеся без автобусов? Как объяснили корреспонденту «БИЗНЕС Online» источники в сфере таксомоторных предприятий, число заказов у местных водителей заметно прибавилось. «В Казани на автобусах передвигаются хорошо одетые люди, с кожаными портфелями, молодежь, потому что этот вид транспорта позволяет иной раз быстрее добраться куда надо, чем на автомобиле из-за пробок. А в автобусе альметьевском ездят бабушки, мамы с детьми, старики, школьники, студенты — те, у кого нет дохода, чтобы купить машину. Поэтому у местных такси сейчас ажиотаж», — рассказал источник издания.
Пассажиропоток в общественном транспорте в сравнении с периодом до пандемии значительно упал. Сейчас в Челнах пассажиров перевозит 375 единиц транспорта, в их числе 67 трамваев и 208 автобусов
в автограде трамваи потеряли 55% пассажиров, автобусы — 32%
Несладко приходится и другим перевозчикам Закамья. На деловом понедельнике заместителя руководителя исполкома Набережных Челнов Илья Зуев заметил, что пассажиропоток в общественном транспорте в сравнении с периодом до пандемии значительно упал — на 55% в трамвайных вагонах и на 32% в автобусах. Сейчас в Челнах пассажиров перевозит 375 единиц транспорта, в их числе 67 трамваев и 208 автобусов.
По прогнозу исполкома автограда, хороших новостей в виде роста пассажиропотока для перевозчиков не ожидается, поэтому мэр автограда Наиль Магдеев дал поручение поддержать ООО «Электротранспорт» в условиях «коронакризиса». «Посмотрите на финансовое состояние нашего муниципального трамвайного предприятия „Электротранспорт“ в части получения кредита под заработную плату. Да, выручку компания недобирает, но коллектив должен работать, — заявил Магдеев. — У него другого источника дохода, кроме как пассажиры, нет! Еще раз обратите на это внимание с учетом того, что количество последних стало кратно меньше. Но „Электротранспорт“ должен каким-то образом сегодня в этой непростой ситуации функционировать, платить зарплату».
Магдеев сравнил перевозчиков с другими бизнесами, у которых упало число клиентов — с предпринимателями в сфере торговли, общественного питания и со всем, что связано с сектором услуг. «Наше муниципальное предприятие точно в такой же ситуации, как и другие, поэтому за финансовым состоянием местного транспорта нужно внимательно наблюдать, — заметил градоначальник. — Там есть руководитель — ему и карты в руки, но не без помощи и всех тех общеизвестных мер, которые объявлены по стране».
По прогнозу исполкома автограда, хороших новостей в виде роста пассажиропотока для перевозчиков не ожидается
В казани на линии 100% состава, а пассажиропоток — 60%
Напомним, еще в середине марта, когда вузы и школы перешли на дистанционное обучение, Ассоциация АТП РТ указывала на падение числи пассажиров на 25%. Спустя две недели, с введением всеобщей самоизоляции, пассажирский трафик уменьшился на 70%, а расходы перевозчиков — лишь на 30%. Количество подвижного состава в первую неделю самоизоляции сократили на 25-30%, «чтобы не возить воздух». «Деньги есть только на зарплату и ГСМ. Не закупаем запчасти, приостановлены лизинговые и налоговые платежи. На данный момент на это нет средств! Ассоциация АТП РТ готовит обращение к властям с просьбой субсидировать перевозки и покрыть убытки. Надеемся, что руководство республики и города нам поможет», — заявил тогда председатель ассоциации Сергей Темляков. Спустя три недели ассоциация выступила с открытым обращением к президенту республики Рустаму Минниханову с просьбой предусмотреть для них целевую помощь из бюджета республики и отсрочку по коммунальным платежам до 1 января 2021 года — или до стабилизации ситуации. Также перевозчики просили отсрочить лизинговые и кредитные платежи, налоговые платежи и страховые взносы, выделить субсидии за недополученные доходы. А спустя неделю, не получив ответа, занялись троллиингом, премировав лучшего водителя тортом, так как «из-за тяжелого материального положения на предприятиях у перевозчиков пока нет возможности поощрять лучших сотрудников денежной премией».
Обещанные правительством беспроцентные кредиты на зарплату также оказалось не так просто получить: МУПы, перевозящие более 80% пассажиров, это не малый и средний бизнес, и их попросту нет в реестре. В итоге поначалу им отказали в кредитах даже Сбербанке и ВТБ. Введенное с 12 мая ослабление режима не сильно помогло АТП: пассажиропоток составил лишь 40% от «докоронавирусной эпохи». Тогда перевозчики прогнозировали, что в мае не соберут нужной суммы на выплату зарплат своим работникам. «Остается надеяться на то, что банки вновь пойдут перевозчикам навстречу и дадут кредиты», — отметил тогда председатель ассоциации.
В конечном счете, как сообщил «БИЗНЕС Online» Темляков, МУПам кредиты на зарплату одобрили, а вот у ряда частников остались проблемы. Например, до сих пор не получил обещанный МРОТ на зарплаты директор КПАП № 7 Ильдар Мухаметов. «Обратились уже в три банка — все они нам отказали в получении беспроцентных кредитов на выплату заработной платы», — рассказывал 6 июня директор автотранспортного предприятия. По словам Темлякова, несмотря на реакцию минтранаса РТ, которые обещали помочь, на 15 июня решения об одобрении кредита для КПАП № 7 не было принято.
Казанские перевозчики сейчас вывели на маршруты 100% подвижного состава, но пассажиропоток сейчас составляет лишь 60% от уровня до начала коронавирусных ограничений
«Если говорить о перевозчиках, входящих в ассоциацию, то ситуацию можно описать так: не живем, а выживаем», — охарактеризовал положение предпринимателей председатель ассоциации в разговоре с «БИЗНЕС Online». Республиканские ПАТП находятся в ожидании субсидии от правительства, компенсирующей выпадающие доходы. По словам Темлякова, в некоторых регионах, в частности, в Перми, решение о поддержке перевозчиков уже принято. Действительно, согласно постановлению № 455 администрации Перми от 25 мая установлено расходное обязательство «в связи с предоставлением из бюджета города Перми субсидий на возмещение недополученных доходов» местным перевозчикам в размере 70 млн рублей. «У нас пока такого нет», — с сожалением констатирует Темляков.
Казанские перевозчики сейчас вывели на маршруты 100% подвижного состава, но пассажиропоток сейчас составляет лишь 60% от уровня до начала коронавирусных ограничений. «От имени перевозчиков хочу сказать большое спасибо правительству за МРОТ на одного сотрудника в размере 12 630 рублей, но это пока все меры поддержки перевозчиков на данный момент», — констатирует председатель ассоциации. По его словам, транспортные предприятия сейчас «находятся на грани», и продолжают работать только благодаря великодушию поставщиков топлива: несмотря на многомиллионные задолженности АТП, они не прекращают поставок.
Читать далее...